พื้นผิวการปิดผนึกของหน้าแปลนที่ยกขึ้นจะเรียบ และพื้นที่สัมผัสกับปะเก็นมีขนาดใหญ่ หลังจากขันให้แน่นก่อนแล้ว ปะเก็นจะขยายหรือเคลื่อนไปทั้งสองด้านได้ง่าย โดยมีประสิทธิภาพการซีลต่ำ ซึ่งเหมาะสำหรับโอกาสแรงดันต่ำเท่านั้น
พื้นผิวการปิดผนึกของหน้าแปลนเว้าและนูนจะจับคู่กับพื้นผิวข้อต่อของหน้าแปลนสองส่วน อันหนึ่งเว้าและอีกอันเป็นแบบนูน ง่ายต่อการจัดตำแหน่งระหว่างการติดตั้ง ซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้ปะเก็นถูกบีบออกจากพื้นผิวการปิดผนึก และประสิทธิภาพการปิดผนึกดีกว่าการปิดผนึกระนาบ
พื้นผิวการซีลหน้าแปลนประกอบด้วย FF ระนาบเต็ม, RF ที่พื้นผิวยกขึ้น, พื้นผิวนูน M, พื้นผิวเว้า F, พื้นผิวเดือย T, พื้นผิวร่อง g และพื้นผิวเชื่อมต่อวงแหวน RJ โดยทั่วไป พื้นผิวเว้าและนูน MF และเดือยและพื้นผิวร่อง TG จะใช้เป็นคู่
หน้าซีลหน้าแปลนเครื่องบินมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย การประมวลผลที่สะดวก และซับในป้องกันการกัดกร่อนได้ง่าย เนื่องจากพื้นที่สัมผัสกว้างระหว่างหน้าซีลและปะเก็น หากการขันเบื้องต้นไม่เหมาะสม ปะเก็นจะรีดออกจากหน้าซีลได้ง่าย การบีบอัดไม่ง่ายและมีประสิทธิภาพการปิดผนึกต่ำ เหมาะสำหรับโอกาสที่มีแรงดันต่ำ โดยทั่วไปจะใช้ภายใต้ความกดดันของ PN น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.5MPa
พื้นผิวการปิดผนึกของหน้าแปลนที่ยกขึ้นจะเรียบ และพื้นที่สัมผัสกับปะเก็นมีขนาดใหญ่ หลังจากขันให้แน่นก่อนแล้ว ปะเก็นจะขยายหรือเคลื่อนไปทั้งสองด้านได้ง่าย โดยมีประสิทธิภาพการซีลต่ำ ซึ่งเหมาะสำหรับโอกาสแรงดันต่ำเท่านั้น
พื้นผิวการปิดผนึกของหน้าแปลนเว้าและนูนจะจับคู่กับพื้นผิวข้อต่อของหน้าแปลนสองส่วน อันหนึ่งเว้าและอีกอันเป็นแบบนูน ง่ายต่อการจัดตำแหน่งระหว่างการติดตั้ง ซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้ปะเก็นถูกบีบออกจากพื้นผิวการปิดผนึก และประสิทธิภาพการปิดผนึกดีกว่าการปิดผนึกระนาบ